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  “作为新中国第一条地铁的修建者,我们一直在探索轨道交通前沿领域,在全国总体总包设计的线多条、位列全国第一,如果不是敢于突破、勇于创新又岂会有今天的成绩?而且,如果仍沿用已有的速度,只是属于重复,对行业发展是不负责任的。”设计团队以实现最高160公里/小时车速为核心,一边执着求索,一边编制标准。

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  就拿共有10跨的运用库来说,库区下有检查坑和铺轨施工,上有机电施工,“以往是大面铺开,检查坑、铺轨、机电等工序逐项推进,但我们这次是分区分工序进行。”施工时,5跨先进行下部检查坑和铺轨施工,另5跨进行上部机电施工,完成相应工序后再互相对调,不同部位、不同工序同时进行,场地互不干扰,加快了施工进度。

  2017年11月29日,当管片外径8.8米的“筑梦号”盾构机首件运抵现场时,土建06标项目团队悬着的心终于落地了。

  2011年5月,开始新机场线可行性研究之初,北京城建集团设计团队就确立了“快速、直达、高品质航空专线”的顶层设计目标。作为服务于新机场的航空专线,新机场线首先得在运行时间上保证能让新机场比首都国际机场更有竞争力。

  土建06标项目团队春节期间与工人一起下井作业,打通盾构出洞通道;北航站楼站装修项目人抬肩扛,将施工材料蚂蚁搬家式地运到现场,确保施工顺畅推进;临时停车场项目在左右夹击中见缝插针,打赢保进车大抢滩;高架区间以首片梁浇筑、架设等领跑高架区间进展回看新机场线从无到有的过程,北京城建集团建设者以专业科学的工筹、时不我待的劲头成就着工程建设的加速度。

  “下穿永兴河、高架段高压线号风井兼接收井进场、磁各庄车辆段信号塔迁移,但凡有一个不能在规定时段内完成,完工计划就没了保障。”2016年底开始现场清理登记工作时,这四大关键节点就被指挥部列为重中之重。

  增加双扇闸机数量方便携带行李的乘客出入站;采用3吨位的“超大容量”直梯,确保最多两次提升将候梯旅客搭载完毕;加宽疏散平台,满足乘客疏散时携带行李的空间需求;卫生间设有放置行李的位置设计团队在车站设计上对标航空,在每一处细节精心考究,力求使乘客进入新机场线就像进入航站楼一样。

  各标段以指挥部为中心,与指挥部如同精密咬合的大小齿轮,在协同中汇聚力量,推动着新机场线的蝶变和集团实力的累积。

  2017年11月29日,当管片外径8.8米的“筑梦号”盾构机首件运抵现场时,土建06标项目团队悬着的心终于落地了。

  各标段以指挥部为中心,与指挥部如同精密咬合的大小齿轮,在协同中汇聚力量,推动着新机场线的蝶变和集团实力的累积。

  2017年11月29日,当管片外径8.8米的“筑梦号”盾构机首件运抵现场时,土建06标项目团队悬着的心终于落地了。

  “作为新中国第一条地铁的修建者,我们一直在探索轨道交通前沿领域,在全国总体总包设计的线多条、位列全国第一,如果不是敢于突破、勇于创新又岂会有今天的成绩?而且,如果仍沿用已有的速度,只是属于重复,对行业发展是不负责任的。”设计团队以实现最高160公里/小时车速为核心,一边执着求索,一边编制标准。

  轨道交通新机场线分钟通达草桥与新机场;中国运行速度最快的轨道交通线;北京市第一条从投资、建设到运营全周期采用PPP模式的轨道交通线;北京市施工速度最快的轨道交通线在“五纵”中心的北京轨道交通新机场线,从总体设计、PPP投资到施工建设,北京城建集团以产业链协同发展优势助推着新国门第一线蓝图的描绘与落地。

  “牺牲质量求进度的口子不能开。”这支征战过新机场土建施工的原班人马将新机场标准带到项目,自我“革命”的做法让劳务队摒弃侥幸心理,以最高标准推进着工程建设。

  “整合设计会带来更多设计麻烦,起初很多单位都不想整合,但北京土地资源非常紧张,我们得有责任心,得对每一块土地负责。”帮助其他设计团队出具技术方案、反复论证消除夹角地以方便村民出行经过两年的反复调整,所有线米的大交通走廊中集约敷设,远远低于最初平铺的200多米宽,节省土地资源约600亩。

  正线、磁各庄车辆段、临时停车场、北航站楼站装修等7个标段施工内容多样、散落分布,工程管理难度大。为高效建设新机场线,北京城建集团组建了由集团总指挥部、北京城建设计发展集团轨道公司(以下简称“轨道公司”)现场指挥部和各项目部组成的三级管理体系,轨道公司、二、十六、道桥、北方、安装等7家单位依托北京城建集团完整产业链优势各展所长、协同作战。

  “工期这么紧,监理都已经验收通过了,你们怎么这么较线标项目班子开展内部质量巡检时,发现边墙部位200平方米的模板没有达到项目自己设定的标准,要求劳务队拆除重做,对项目团队的“吹毛求疵”,劳务队非常不解。

  土建06标项目团队春节期间与工人一起下井作业,打通盾构出洞通道;北航站楼站装修项目人抬肩扛,将施工材料蚂蚁搬家式地运到现场,确保施工顺畅推进;临时停车场项目在左右夹击中见缝插针,打赢保进车大抢滩;高架区间以首片梁浇筑、架设等领跑高架区间进展回看新机场线从无到有的过程,北京城建集团建设者以专业科学的工筹、时不我待的劲头成就着工程建设的加速度。

  2014年,随着新机场“五纵”线路设计的逐步启动,北京城建集团设计团队发现京雄城际、新机场高速和新机场线走向相似、距离相近,每条线路各自为政的设计会对大兴区整体用地造成割裂。

  “我们在地铁平台升级和国铁动车组平台优化两种方案之间做了大量比选。”北京城建设计发展集团新机场线设计师谢彤彤介绍,地铁平台A/B型车中有成熟运营经验的列车最高车速120公里/小时,基于地铁A平台生产的120-160公里/小时的列车在国内仍处于样车阶段,运营系统并不成熟,而国铁和谐号不同速度车型都比较成熟,他们最终基于国铁和谐号CRH6平台,根据新机场线特点对车辆进行优化。

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